Su automóvil funciona porque quema combustible. La quema de combustible deja subproductos como hidrocarburos y monóxido de carbono que podrían acumularse en las partes internas de su automóvil. El catalizador de su automóvil limpia esos subproductos, excepto cuando el catalizador está dañado u obstruido. Si es así, es posible que el motor de su vehículo no funcione de manera óptima e incluso no pase una prueba de emisiones. La obstrucción en el catalizador restringe el flujo de aire en el escape. El resultado: aumento de la contrapresión, lo que contribuye a una rápida disminución del rendimiento del motor y a una menor quema de combustible. Especialmente si la obstrucción es severa, su motor puede pararse después de arrancarlo, o simplemente puede que no arranque en absoluto. Este artículo lo ayudará a verificar si hay obstrucciones en el catalizador de su automóvil.
Con un medidor de vacío, puede averiguar fácilmente si su catalizador tiene un bloqueo. Conecte el medidor al colector de admisión. Hay vacío de admisión dentro del colector que su medidor verificará la presión. Otros puntos en los que puede conectar el medidor de vacío son el carburador y el cuerpo del acelerador. El vacío de admisión se crea en el colector de admisión debido a la discrepancia de presión del bombeo de los pistones del motor y la restricción de la válvula del acelerador. Obtenga la lectura de presión en el manómetro cuando el motor esté inactivo. Luego, aumente la velocidad del motor a aproximadamente 2500 y manténgala a esa velocidad. Cuando suelte el acelerador por primera vez, el indicador del indicador caerá rápidamente, pero volverá a subir y debería permanecer estable en algún momento. Si vuelve a bajar después de subir, es posible que el sistema de escape esté acumulando contrapresión.
Otro método que puede probar es la medición directa de la contrapresión. Lo que quiere saber es cuánta presión hay a una velocidad específica. He aquí cómo averiguarlo. Localice la válvula de retención en el colector de distribución y sepárela. En su lugar, coloque un manómetro de baja presión. Como alternativa, puede desconectar el sensor de oxígeno y colocar el manómetro de baja presión en su lugar en el colector o el tubo de entrada. Su manómetro de baja presión generalmente tiene instrucciones o especificaciones para usarlo, incluidas las cantidades variables de presión a diferentes velocidades del motor; por lo tanto, es posible que desee leer antes de comenzar. Por lo general, si obtiene una lectura de PSI de 1,25 cuando el motor está funcionando al ralentí, o una PSI de más de 3,00 cuando la velocidad del motor alcanza las 2,000 RPM, podría concluir relativamente que su catalizador tiene un bloqueo.
Un tercer método consiste en perforar orificios en la parte delantera y trasera del catalizador. El catalizador se encuentra en la parte inferior de su automóvil. Consulte el manual de servicio de su automóvil si necesita encontrarlo rápidamente. Levante su automóvil para que pueda acceder fácilmente al catalizador. Con un taladro, haga un agujero de aproximadamente medio centímetro de ancho en el escape de la tubería, justo en la parte trasera del catalizador. Coloque un manómetro en el agujero. Arranque el automóvil y tome una lectura en el manómetro. Una lectura de baja presión en la parte posterior del catalizador no es motivo de preocupación. Una lectura de alta presión es, y generalmente también es una señal para que cambie su catalizador.
Compruebe también la presión delante del catalizador. El procedimiento es el mismo que para verificar la presión en la parte trasera del catalizador.
Asegurarse de que el catalizador de su vehículo esté libre de obstrucciones es muy parecido a asegurarse de que su nariz no esté obstruida. Los resultados del bloqueo en el catalizador son muy parecidos a los de tener la nariz congestionada: su cuerpo no puede funcionar de manera eficiente y sin problemas. Por lo tanto, siempre verifique si el catalizador de su vehículo está obstruido o no.
