Antes de construir un motor de carreras para un kart, hay algunas determinaciones que deben tomarse. Por un lado, el motor se usará en un kart que compite en carreras de Sprint que implican girar a la izquierda y a la derecha o en carreras ovaladas donde los karts solo giran a la izquierda. Esto es necesario para decidir la potencia del motor, ya que entrar y salir de las curvas y volver a la velocidad rápidamente requiere más potencia. Con las carreras Oval se trata más de una cuestión de engranajes porque una vez que se acelera, la demanda de caballos de fuerza se reduce en gran medida.
Otra determinación es el tamaño del motor a construir, ya que las competiciones de karts tienen diferentes clases que se basan principalmente en la cilindrada del motor. Una vez que se han hecho estas determinaciones, el proceso de construcción del motor se reduce a dos alternativas.
La primera es ensamblar completamente un nuevo motor a partir de un conjunto de piezas o un kit de motor que se puede comprar a través de un distribuidor o incluso a través de fuentes online acreditadas. Ciertamente, construir un motor de karts de carreras de esta manera tiene ciertas consideraciones de precio y limitaciones de tiempo porque los motores nuevos son caros y se necesita tiempo para ensamblarlos correctamente. Además, hay pruebas y ajustes en cualquier motor de carreras, por lo que esta forma de construcción del motor probablemente esté más en consonancia con un esfuerzo profesional de carreras en toda regla.
La segunda alternativa es convertir un motor ya ensamblado para que funcione en un kart de carreras. Aquí, los recursos para motores son bastante amplios y se pueden encontrar motores de cualquier tamaño, desde 150 cc hasta 350 cc y más, junto con numerosos rangos de potencia desde 5 hp hasta 30 hp y más.
Algunos todavía consideran la idea de sacar un motor de una cortadora de césped y atornillarlo a un marco de kart. Pero el problema aquí es que el motor de una cortadora de césped tiene un sistema de transmisión vertical y un auto de carreras tiene un sistema de transmisión horizontal. La conversión se puede lograr, pero está involucrada y probablemente terminaría costando más que comprar un motor de transmisión horizontal y reconstruirlo para que se adapte a las especificaciones de una determinada clase de competencia.
Una vez más, las fuentes para los motores pequeños son numerosas y es relativamente fácil encontrar un motor que se acerque a los caballos de fuerza y la cilindrada deseados. Hay esquemas y libros de especificaciones de motores de todos los tamaños y cambiar el diámetro y la carrera de uno de estos motores para adaptarse a una clase de competencia no es una tarea difícil.
Tirando de la culata y quitando el cárter del cigüeñal se tiene acceso al cigüeñal y a la cámara de combustión. Las válvulas se pueden quitar y pulir y las camisas de los cilindros se pueden cambiar de aluminio a acero. Se pueden instalar nuevos pistones, cojinetes de manivela y guías de válvulas, lo que agregará durabilidad y longevidad al motor de carreras. Y asegúrese de implementar un sistema de escape con curvas mínimas para minimizar la contrapresión y aumentar la eficiencia del motor.
